البحر أنفو – 09/06/2026 أخبار دولية طفرة غير مسبوقة في طلبات بناء ناقلات النفط العملاقة تثير مخاوف من تكرار أزمة 2008 متابعة:
تشهد صناعة النقل البحري العالمية موجة استثمارية غير مسبوقة في قطاع ناقلات النفط العملاقة، بعدما بلغ عدد السفن الجديدة المطلوبة من أحواض البناء البحرية مستوى قياسياً تجاوز الرقم المسجل خلال طفرة عام 2008، ما أعاد إلى الواجهة مخاوف المهنيين من احتمال تكرار سيناريو فائض العرض الذي أدى آنذاك إلى انهيار أسعار الشحن البحري.
ووفق معطيات متخصصة في قطاع الملاحة البحرية، يوجد حالياً ما مجموعه 262 ناقلة نفط عملاقة قيد الطلب لدى أحواض بناء السفن حول العالم، وهي سفن من فئة “VLCC” القادرة على نقل نحو مليوني برميل من النفط الخام لكل رحلة. ويعد هذا الرقم الأعلى في تاريخ الصناعة، متجاوزاً الذروة التي تم تسجيلها في أكتوبر 2008 قبل الأزمة المالية العالمية.
وأثار هذا التطور نقاشاً واسعاً بين الفاعلين في قطاع النقل البحري خلال فعاليات معرض ومؤتمر “بوسيدونيا 2026” المنعقد في العاصمة اليونانية أثينا، حيث انصب الاهتمام على تداعيات التوسع الكبير في الأسطول العالمي للناقلات العملاقة ومستقبل سوق الشحن النفطي.
وجاءت هذه الطفرة في وقت استفادت فيه شركات النقل البحري من الاضطرابات الجيوسياسية المرتبطة بالحرب الدائرة مع إيران، والتي أدت إلى ارتفاع غير مسبوق في أسعار الشحن. فقد تضاعفت أجور نقل النفط مقارنة بالفترة التي سبقت الأزمة، بينما سجلت بعض الرحلات مستويات قياسية تجاوزت مئات الآلاف من الدولارات يومياً نتيجة اضطراب الإمدادات وصعوبة حركة الملاحة في بعض المناطق الحساسة.
غير أن استمرار التوترات وإغلاق مضيق هرمز لفترات طويلة قد يحمل تداعيات عكسية على المدى المتوسط والبعيد، إذ يؤدي تراجع تدفقات النفط إلى تقليص أحجام الشحنات المتاحة، وهو ما قد ينعكس سلباً على مداخيل شركات النقل البحري إذا استمرت الأزمة أو أثرت على الطلب العالمي على الطاقة.
وفي هذا السياق، حذر رجل الأعمال اليوناني جورج إيكونومو، مؤسس مجموعة “TMS”، من أن المكاسب الحالية قد تكون ظرفية، مؤكداً أن استمرار الاضطرابات لفترة طويلة لن يكون في مصلحة سوق الناقلات النفطية.
كما ساهمت عمليات شراء واسعة النطاق قامت بها شركة الشحن الكورية الجنوبية “سينوكور”، المدعومة من مجموعة “MSC” العالمية، في تغذية موجة الانتعاش الحالية. فقد اقتنت الشركة خلال الأشهر الأخيرة عدداً من الناقلات بأسعار مرتفعة، ما وفر سيولة مالية مهمة لعدد من ملاك السفن الذين أعادوا استثمار جزء من عائدات البيع في طلبات بناء ناقلات جديدة.
وأدى هذا الطلب المتزايد إلى ارتفاع أسعار السفن المستعملة بدورها، حيث تجاوزت قيمة الناقلة العملاقة البالغ عمرها عشر سنوات نحو 115 مليون دولار، وهو أعلى مستوى يتم تسجيله منذ سنة 2008.
ورغم أن حجم الطلبات الجديدة يمثل ما يزيد قليلاً عن ربع الأسطول العالمي الحالي من الناقلات العملاقة، فإن هذه النسبة تعد الأعلى منذ عام 2011، ما يعكس عودة قوية للاستثمارات في هذا القطاع الحيوي.
في المقابل، يرى بعض الفاعلين أن موجة البناء الحالية مبررة بحكم التقدم الكبير في عمر الأسطول العالمي. فمتوسط عمر ناقلات النفط العملاقة بلغ أعلى مستوى له منذ سنة 1998، الأمر الذي يفرض على الشركات تجديد أساطيلها لمواكبة المعايير البيئية والتشغيلية الحديثة.
ولا تقتصر هذه الدينامية على ناقلات النفط فقط، إذ تشير المؤشرات إلى أن إجمالي طلبات بناء السفن عبر مختلف القطاعات البحرية وصل إلى أعلى مستوياته منذ 14 عاماً، ما يعكس الثقة المتزايدة في مستقبل التجارة البحرية العالمية رغم حالة عدم اليقين التي تحيط بالاقتصاد الدولي.
ويرى مراقبون أن التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة الشحن البحري في المرحلة الراهنة لا يتعلق بتراجع الطلب أو التقلبات الجيوسياسية فحسب، بل يتمثل أيضاً في وفرة السيولة لدى كبار ملاك السفن، والتي تدفع نحو التوسع السريع في الأساطيل، بما قد يخلق اختلالاً بين العرض والطلب خلال السنوات المقبلة ويعيد إلى الأذهان تداعيات أزمة الشحن التي أعقبت طفرة عام 2008.
